体彩排列五走势图 > 上海英伦 >

一位吉利20时代的工程师来到了30时代的博越100℃温差挑战现场

发布日期:2018-11-28 12:56来源:未知

  我7年前曾经在吉利汽车研究院工作过一段时间,我那会儿吉利刚好是2.0时代,而如今已正式步入了3.0时代。

  由于是应届毕业生,我们进入研究院时可以自己选择部门,虽然我大学的专业是汽车发动机方向,但说句心里话,那个时候的自主品牌汽车,连整车都是逆向开发为主,发动机则还在纯逆向或直接外购的阶段,加上自己只是本科毕业并且学习并不努力,自认做不了什么贡献,果断放弃了发动机部……

  每个部门为了吸引“鲜肉”加入,都会由部长进行一轮招募宣传,当时有一个部门十分吸引我,那就是“试验部”。至于这个部门的职责,当然是对工程样车及量产车进行各种试验,通常一出去就是几个月,除了要去各地的专业试车场,试验部还专挑冬天去东北,夏天去海南,既有西藏那样的高海拔低氧环境,也有吐鲁番那样的低海拔高温暴晒地区。除了考验车辆的耐久性,还会对包括发动机、变速箱、底盘、电子电器元件等各部分的性能表现进行数据收集。由于对车的热爱,觉得去了试验部可以到处跑,还能经常开车,所以挺吸引我。不过从部长和几位试验部工程师的肤色上来看,我顿时觉得我吃不了这个苦……宣讲完之后,部长说明天他们又要出发了。最后,试验部招纳了几位“壮丁”,而我选择了能接触更多竞品车并且可以参与产品规划的“产品战略及策划部”。

  首先说说吉利汽车今年的表现,在2017年上半年吉利汽车已经卖出了530627辆,同比增长了89%,并完成之前制定的百万销量目标的53%,于是他们干脆上调了10%的目标,希望在2017年共卖掉110万台吉利。结果全年销售1247116辆,同比增长63%。

  2017年夏天,我参加了吉利博越100°C温差挑战海南站的活动,当吉利博越车队来到了这里也就意味着今年的挑战已经到了收官时刻。100℃的温差如何实现?从中国最北端漠河出发的时候,当地温度为零下35℃,而在海南热带汽车试验场的一个具有温室效应的篷房内,温度直飚到70℃以上,车内温度则达到了91.2℃。在实际温差超过100℃的极端环境下,博越都顺利启动车辆,能顺利通过考验意味着什么?

一位吉利20时代的工程师来到了30时代的博越100℃温差挑战现场

一位吉利20时代的工程师来到了30时代的博越100℃温差挑战现场

  超过100℃温差的极寒与极热环境下启动车辆都有对汽车本身的挑战,极寒情况下,对发动机喷油、机油性能、蓄电池等都是极大考验;而在极热环境下,电子电器元件和空调都会备受煎熬。

  如果说这次的博越100℃温差挑战更多只是一个市场推广行为的话,那吉利汽车研究院试验部对每一台吉利产品的严苛测试就是让吉利能做出这一市场推广行为的底气所在。

一位吉利20时代的工程师来到了30时代的博越100℃温差挑战现场

  另外,在海南热带汽车试验场的高速环路上,吉利博越带着我们以150km/h的时速“飞檐走壁”,而博越的实际能力更是可以达到190km/h以上通过高速环路。要做到这点,发动机的动力储备只是因素之一,更重要的一点是拥有优秀的底盘调校。由于高速入弯的时候会受到巨大的向心力,所以驾驶者的信心尤其重要,必须要保证车辆的操控性和稳定性足够优秀,不然无论你在车内还是车外,场面会更加“惊心动魄”。

  你说为什么现场只开到150km/h?当天天气多变,我上车前刚下了场暴雨,测试场部分路段还有很多积水,而且每次除了试车员开车外,还会坐上3-4位体验嘉宾,为了安全考虑,我坐的这台博越就开到150km/h,但可以从驾驶员的神态中看出来,这速度远远不是极限,而在入弯的一瞬间,我还是被突如其来的向心力吓了一跳。

一位吉利20时代的工程师来到了30时代的博越100℃温差挑战现场

一位吉利20时代的工程师来到了30时代的博越100℃温差挑战现场

  这次的体验,让我回想起当年在吉利工作的时期,也就是吉利2.0时期,准确说我是2010年进入的吉利研究院,那几年吉利的重大事件我大致梳理一下:

  1.2009年收购澳洲DSI(当时号称世界第二大变速箱厂,也不知道是怎么排的,反正跟第一差距很大,而且现在已经卖掉了)

  1.收购DSI以后,吉利有了自己的自动变速箱厂,为吉利提供了6AT等产品,那个时候不少合资还在用4AT,吉利用上了自己的6AT,听起来就很牛逼。但是,那时候第一批的6AT车型,油耗都比CVT版本和手动版本高不少,我不研究变速箱,不太明白其中的原因,应该就是匹配上的问题,又或者说,这个传说中的“世界第二”徒有虚名。几年努力下来,DSI提供的变速箱和吉利车型匹配情况渐渐好转,但依然跟合资6AT表现有差距。

一位吉利20时代的工程师来到了30时代的博越100℃温差挑战现场

  吉利前几年又卖掉了DSI,官方说法,当然是因为有了沃尔沃,可以一起研发新的AT或DCT变速箱,也就是有了更好的选择,所以把DSI抛弃了。

一位吉利20时代的工程师来到了30时代的博越100℃温差挑战现场

  就目前来说,AT变速箱在换挡平顺性方面的表现还是比DCT要好不少的,不然为什么奔驰S、宝马7、奥迪A8都在用AT而不是DCT,超跑倒是基本都在用DCT了,但那些高成本的DCT和十几万家用车上用的除了原理一样,就没啥一样的东西了,但依然是运动性为主,你说舒适性?别想太多了。博越用6AT其实最看重的还是对舒适性的考虑,因为吉利希望博越不仅仅是一台尺寸达到紧凑级SUV的车型,而是乘坐舒适性也有比肩合资紧凑级SUV的水平,甚至希望更好。

  博越的师兄博瑞在改款的时候虽然还是6AT,但是谍照等信息都表示DCT也在选择范围,也许是在匹配的过程中没有满足预期要求。一方面,DSI的6AT已经不是自家的;另一方面,DCT和沃尔沃共同研发,一定是在经济性和平顺性上都已经达到了沃尔沃级别的要求,所以用在吉利的中级车上,提升一下中国老百姓更在乎的油耗表现,这也是权衡之后的决定吧。

  不知道博越在之后的改款或者换代中是否会紧跟博瑞的脚步,但我还是挺期待这种“妥协”之后的表现的,虽然说实话,我更希望吉利的旗舰车型可以配上AT,不过考虑到目前横直平台主流的比较新的AT变速箱就是爱信的6AT(宝马UKL平台普遍在用)和ZF的9AT(这个褒贬不一,不过越来越多车型使用,未来肯定是趋势),所以还是静观其变,看看接下去的实际表现吧。

  2.说说收购沃尔沃,在老百姓眼里,吉利当年收购沃尔沃这件事情是挺长脸的,但也有担心以后沃尔沃会品质下降之类的。对吉利来说,有一个难点,那就是吉利到底要怎么利用沃尔沃来提升自己品牌车辆的技术和品质?这个问题我相信在吉利2.0时代就一直在摸索,说白了,沃尔沃虽然归吉利了,但沃尔沃的核心技术,应该是不希望都白白传授给吉利的,就算给,沃尔沃的品牌档次决定了它的成本,就算丢给你,你也不可能挂着自主品牌的价格生产出沃尔沃品质,所以这个时期的挣扎经过了很久。

  一直到吉利3.0,第一批真正的结果应该是陆续出来了,从博越来说,虽然这款车并不和沃尔沃的任何一台车共用平台或者动力总成,但通过与沃尔沃的关系,所有的供应商资源得到飞速的提升,而成本则是大大下降。要知道,自主品牌之前的低价路线就导致了他们没有很多预算去购买世界一流供应商的产品。当你看到如今博越的内饰做工已经达到合资车水平,那是因为他们已经找到了在控制成本的情况下提高制造工艺品质的渠道。

  沃尔沃和吉利的合作关系在过去几年中也得到了历练,真正让外界看到成果用的时间并不短,现在看来,应该是双赢的结果,除了吉利3.0和未来的4.0、5.0,还可以关注下今年刚发布的领克01。

  3.锰铜这个因为和博越基本没啥关系就一笔带过了,这个经典的伦敦出租车也因为之前的合资和后来的收购,实现了国产,但基本用在出租车市场,私家车版本卖的很凄惨,不过在彻底收购之后,接下去也要有动作了,貌似是推出全新一代的TX车型,业务主要在英国,所以其实没必要关注国内销量。

一位吉利20时代的工程师来到了30时代的博越100℃温差挑战现场

  4.以前吉利在北京、上海两大车展的表现,跟博瑞博越关系也不大,但总结来说就是,做秀做的有些过了,引来关注以后,很多甚至已经公布上市时间的车型都纷纷跳票,有些推迟了很久才上市,有些干脆直接消失了,我觉得这个对吉利来说算是一段弯路,不过今天看来,也可以看做成功前的摸爬滚打吧。在这方面,吉利现在已经渐渐摸索出来什么才是他们需要的博眼球方法,什么时候应该博眼球,博眼球的目的到底是什么,而最终化为对吉利车型销量和品牌积累的贡献。

  5.三个品牌时期,跟车展那段差不多,有点步子迈的过大了,英伦和全球鹰档次差别不大,而帝豪只有EC7卖的好。当然了,帝豪品牌下真正推出的车型也并不多,就EC7、EC8两款,一款紧凑级,一款中级。EC7确实为帝豪品牌带来了一定向上提升品牌价值的作用,这也让吉利对帝豪品牌下推出的车型十分慎重,当初,全球鹰GX7其实是想用帝豪品牌的,名叫EX7,后来还是没能挂上帝豪标。EC8这个车,就不说了,从级别上可以说是博瑞的前辈,但吉利2.0时代的车型大多数还没有实现正向开发,EC8就是逆向凯美瑞研发的,发动机用了三菱,只能说,吉利那时只是为了打造一台中级车而打造了EC8,和如今的博瑞肯定不是一个概念了。

  上面提到全球鹰GX7,说到博越的时候有必要提到这款车。在吉利内部代号中,GX7是NL-1,而博越是NL-3。NL-1是吉利真正意义上第一款量产的SUV车型,也是我在吉利研究院时期推出的产品,当时对NL-1寄予厚望,因为试验部对操稳的调校下了很大的功夫,即便是放在7年前,这款SUV的操控感受都是可以比肩合资SUV产品的。虽说那个时候NL-3还八字没一撇,但优秀的底盘调校作为NL项目的优势延续了下来。

  这么多年下来,才有了现在的吉利,也给了博越100℃温差挑战连续举办两年底气。至于2017年吉利销量的全面上升,其实对吉利来说是一件喜事,同时,越来越多的用户自然也有意味着越来越多的责任。希望吉利能够在未来能够更好地担起这份责任。

荣威