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伊兰特EV新能源口碑怎么样?这次荣威ei6新能源来踢馆了

发布日期:2018-12-10 23:40来源:未知

  相信很多消费者有购车需求时,已不满足于身边亲友的推荐而是主动浏览媒体上的导购评测文章。在这样一个大数据时代,新浪汽车也汇集了万千网友的口碑信息,将他们最真实的用车体验、用车场景分享给想买车的各位参考。

  这次我们从综合评分和8个性能方面逐一对排列五开奖公告新能源和伊兰特EV新能源进行分析,看看车主们对于自己的爱车在外观、空间、动力、油耗等方面日常使用时的评价如何。共有494名车主贡献了口碑,并为排列五开奖公告新能源和伊兰特EV新能源打出了4.75和0.00的综合得分。想了解每项具体表现的各位,请移步下方详情列表。

  内饰的话,简洁大方即可,要求不高。比较满意的是其中的智能中控系统,着实让我在朋友面前大秀了一把,嘿嘿。唯一不好的就是新车有味道,需要自己做一些简单处理。

  内饰用料甩国产几条街,每个地方的视觉感受和触感,都不是国产料可比的。可惜座椅的皮质一般,严重怀疑车内异味主要来自于仿皮座椅。

  空间很不错,车顶离地板高度目测有一米五左右,坐在车里头上面空间能有一拳多。不像现在流行的轿跑车后排压抑。按logo开启的后备箱很酷,打开以后空间不小,形状挺平整,很实用。

  历代伊兰特中,悦动居然是空间最大的。超越了绝大部分标准A级紧凑车型,当然达不到A加的水平。前后排能同时翘二郎腿,后备箱460L,这都是A级车里名列前茅的。这些主要得益于工业设计能力和后期装配能力。只有设计,没有精密的装备能力,也造不出来的。后来为了行车记录仪,想在中控后面走根线,以前国产车里面随便走,很空旷的,缝隙多且大。伊兰特EV找了半年才找到一个小缝隙,废了半天劲才穿过一根线。这些紧密的装配,整车节约了大量的空间用于驾乘空间。

  操控优于全系国产车,指向精准,操作灵便,刹车不算超给力,算及格,还算给力。但过弯的极限明显低于日德车。因为悬挂过软,原配轮胎也超软,高速上100还没感觉,120会发飘。对操控有极限追求的,可以先换抓地好操控好的轮胎,还不行的话,可以换一套减震。

  悬挂偏软,对路面小颠簸过滤到位,大颠簸柔软处理,适合偏爱舒适性的人选购。过减速带后略有弹跳,处于可接受范围内。静音度超级好,隔音很强,我嫌原来的鸣笛不好听,换了奥迪音的。一按喇叭,打开车窗瞎吓死人,关上车窗以为买了假喇叭,声音小太多了。以前国产车要不停的调整收音机音量,就盼以后换个随速调整音量的车。开这车发现基本不用调,120以内只有胎噪,除非路面特别差,不然基本没什么噪音。0.24的风阻系数也是立了大功。后轮独立悬挂也是意外惊喜。为了给电池腾空间,把悬挂换成独立的,对于整车舒适性提升非常明显。沟沟坎坎的震动小了很多,转弯平稳性比汽油版有提升。

  这个车是新能源的,所以动力方面主要是电力,省下了很多加油钱,一般来说不着急的话,晚上回家充电就行,大概得充3个小时。

  不会有推背感 别想啦 去天津高速 我就开110 一般开到100 就行啦 开过120费电。动力平顺性:是的真平顺 不想解释啥, 在高速开时 你一脚油门踩下去 就是踩到低 都不会有啥推背感 输出是很线性的感觉。

  1.0T的排量对我来说足够用的,平时开车也没多快,动力平顺性还是不错的,上坡的时候偶尔会有卡顿感,但是不影响行驶。

  韩国电机,低功率大扭矩。功率与扭矩的比例,是所有电车中最大的。低耗高能。百公里之内超车游刃有余。100以上提速不如100以内爽了。

  还是合资车考虑的多,35度电270公里续航,短途无忧,长途够用。全国密布的充电桩已经不再困扰电车出行。35度电,用随车充一晚上也能充满,既不会增加无谓的成本,也不会因电池过重损耗车内空间,浪费动力及电耗。国产车还处于堆配置堆电池的初级阶段,核心实力差距太大,操控舒适性人性化设计完全感受不到。我是一个超级抵制韩国骗子民族的人,却被国产车逼的买了韩国车!因为购车时十万价位只有这一款是合资。

荣威